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近期在网上有不少关于三十万出头就能买宝马 i5 的声音，这可是一台正统 C 级车，在燃油车时代被誉为“打工人的天花板”。那在电动化过后，宝马 i5 真的能在上市不到半年的时间里，店端真实价格比正式售价还低 10 万？为了印证 34 万买 i5 的真实性，这次伟健将去到深圳的宝马展厅探店，把最真实的情况告诉你们，并和大家聊聊 i5 这台车值不值得购买！
宝马 i5 车型是在今年 1 月正式上市，目前在华共推出三款车型配置，其中 eDrive 35L 售价 43.99 万元，eDrive 35L 尊享型售价 46.59 万元，M60 售价 63.99 万元，但主销车型还是官方售价 43.99 万元的 eDrive 35L 版本。
续航方面，新车配备 79.05kWh 动力电池组，对应两种 CLTC 纯电续航 567/536km。
动力参数方面，i5 eDrive35L 提供 210kW 的最大输出功率和 410N·m 的峰值扭矩，而 i5 M60 车型最大输出功率 442kW，峰值功率 795Nm。
首先我们来到的第一家店，位于深圳南山益田假日里的宝马展厅，深圳南山宝诚。
这家店的地理位置还算不错，就在商场的东门，占地面积还挺大，停车也比较方便。
展厅 C 位摆着一辆宝马 i5
一进门我们就看到展厅 C 位摆着一辆宝马 i5，下方还有发光地板，可见 i5 这车在店里的地位还是很高的。
这是一台闪耀铜灰的配色，其中你们看到这台展车的轮毂用了金色的配色，是包含在一个价值 8800 元的选装包里，19 寸轮毂+泰坦金外装组件。
整台车的气场依旧很强，车长 5175mm、轴距3105mm，以大多数长辈的角度来看，这就是一辆看起来并不便宜的大宝马。
不过既然是来探店问价，我们就直奔主题。对接我的销售小姐姐服务非常好，也很专业，知道我暂无购车计划仅是询价的前提下，直接告知我这台车最终的售价，低配车型的售价大约为 33.5 万元！
当我听到这个价格时，我觉得太不可思议了，一辆宝马 C 级车的售价竟然才 30 万出头，还是一辆新车。
这就是最低配车型的价格，全包的费用就是 33.5 万（包含保险费用）。不过呢，想要获得 33.5 万这个售价，会有两个隐形的捆绑销售，第一个是必须在店里贷款，贷款利率为一年 5 个点，贷款周期为五年；第二个是这台车的首款保险费用必须在店里购买，大约 1.7 万元。
先说第一点，贷款利率 5 个点，在目前这个连购房的贷款利率，首付比例都降低下限的行情中，给出 5 个点的贷款利率，我认为是偏高的。举个例子，假设我首付 13.5 万，贷款 20 万买宝马 i5，那么一年的利息就要 1 万元，五年就是 5 万元。
但好在可以在两年后提前还款，加上这么低的车价，大部分购车用户也就能接受了。
另外，各个颜色、版本配置基本都有现车，不存在等车周期长的情况发生。
从假日里宝马展厅出来后，随即去到宝创宝马店，该店位于深南大道上，是一家独立的宝马 4S 店，里面除了销售宝马车型外还有 MINI 车型。
宝创宝马店 隶属于森那美集团
里面展厅非常宽敞 电车、油车基本都齐全
进店之后，前台接待人员先是登记了我的姓名和电话，还递给我一杯冰美式。
进店的之后前台接待递给我一杯冰美式，宝创宝马店的服务还是可以的
店里的占地面积非常大，基本在售的热销车型都有，比如 5 系、7 系，但唯独没有见到 i5 的踪影。销售人员表示 i5 车型展车没摆出来，但会有试驾车可以进行试驾。
随后我们聊到价格，这里的价格整体来说会比第一家的宝诚店稍微高一些，i5 基础版的落地价在 34 万多，同样也需要捆绑保险和 5 年贷款，利率也是 5 个点。
以上就是我们在深圳地区的两次宝马探店情况，宝马 i5 的基础版的落地价格在 33.5-34 万元，仅供参考。我相信这个价格还不是最低下限，我个人猜测还有小几千的幅度。但毕竟我们并非诚心购买，就没有对销售进行刨根问底了。
以上我们问的价格落地价格 33.5-34 万元都指的是基础版本，也就是指导价 43.99 万元的版本，另外还有 46.59 万元的尊享版本，值得买吗？售价又是多少呢？
我们了解到现在大部分用户选择的都是指导价 43.99 万的基础版，贵一点的尊享版则没什么用户选择。价格高了 2.6 万元，多了 360 影像、遥控泊车、感应后备箱、无钥匙进入这几项主要的功能。尊享版的真实落地价则要去到 37 万元，所以我认为选择落地价为 33.5 万元的基础版即可。
既然是购买建议，那么除了本品的选择以外，我还去了附近的奔驰店，看了看奔驰 EQE 的行情，相信各位在考虑宝马 i5 的同时，也会参考 EQE 车型的价格。
奔驰 EQE 目前共有三个版本：
从门口摆放的展车来看 果然豪华品牌是以塑造高端形象为主
我来的这家店是位于讯美广场附近的奔驰销售店，相较于前两家宝马展厅，这家奔驰展厅在入口的位置摆放了售价较高的迈巴赫、G 级、S 级、GLE 等车，果然豪华品牌是以塑造高端形象为主。
店内仅有的两台纯电车
在走近展厅内部，则看见了一辆 EQE 和一辆 EQE SUV。这台 EQE 的展车为中配，也就是官方售价为 49.6 万元的 350 豪华版。
EQE 350 豪华版
和销售沟通过后，他表示先锋版和先型特别版为售罄状态，基本上都没有现车，也不会再生产了。目前主要销售的是中配豪华版，落地价格为 31 万左右，但同样需要在店里贷款，贷款七年，其中三年免息。
我认为 31 万这个价格大概率已经是“低谷价”了，毕竟现在销售的是 2022 款的车型，在不久的将来 EQE 也会进行改款升级。
早上在宝马店问完 i5 的价格后，我随口问了一句 i3 的价格，这不是去年有段时间 i3 限时优惠特别便宜，最低能去到 23 万，所以想看看现在的行情如何。结果销售回答我，现在落地价大约 21 万就能买到，而且还能享受免息贷款......
宝马 i3
如果你问我觉得宝马现阶段的优惠幅度大到什么程度，我想说这次来宝马探店，我差点就订了台车......所以如果是我购车，我会很坦诚地和大家分享，这类低价“合资纯电车”可能会是我的首选。原因很简单，现阶段我的用车需求只有一点，最大化的满足我的情绪价值，例如好开的车、有意思的车。
我不需要大空间，也不需要极致的智能化。我的工作使我每天都会接触各种热门一线的智能汽车，所以到我个人购车时，我更看重驾控，而往往注重驾控，并将其做好的，就是这类“合资纯电车”。
这仅是我个人的想法，由于职业比价特殊，所以可能不太适合大家参考。
实际上“合资纯电车”是一个比较泛的话题，我们可以从很多角度开进行解读。“合资纯电车”这个群体再也不是两三年前那种趾高气昂、售价定高的状态了。
在以前，大家对合资纯电车就是一种嗤之以鼻的态度，从最开始的各种油改电，再到高昂的定价，都没有一种想要卖好产品的感觉。
厂家为了拿积分，也同时节约开发成本，从现有的油车架构中进行所谓的技术升级，演变出一款新的纯电产品，这种做法极大程度地伤害了消费者，也不利于行业健康发展。
那么许多合资品牌在参与了行业的竞争以后也逐渐变得接地气，变得理性起来，产品的终端价格也回归正常，消费者也就欣然接受了。
有更多高性价比的产品给到我们去选择，例如 12 万的大众 ID.3、 21 万的宝马 i3、31 万的奔驰 EQE 以及 33.5 万元的宝马 i5。正如大家所说，价格合适的产品，其实没有缺点。所以如果是你，你会如何选择？
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